和上代一样，新CTS开起来是一款中型豪华轿车，不像宝马3那么紧凑。称为Servotronic II的速度感应助力转向系统出自德国ZF（知名的底盘部件开发商）之手，比例比上代更快，虚位不大，指向比较精准。日常操控，整体车身和底盘厚如磐石，感觉很稳重，给人信心和安全感，只是欠缺轻巧灵活。
由于车体较大，高速入弯时车身有一定的侧倾幅度，连续弯中车体也有一定程度的摇摆，这是新CTS给人“大车感”的一个原因。高速入弯，车身重量会转移到外侧的前轮，但轮胎抓地力很犀利，即便响胎，发出的声音也是很“坚强”的，胎面总是非常卖力地咬住路面。虽然新CTS整体给人的感觉很厚重，但这套轮胎完全可以驾驭着整部车，使得行驶极限很高，日常驾驶更是安稳。
制动也非常出色。踏板脚感扎实，非常咬地的轮胎让制动距离缩短了很多，百公里紧急制动37米多的实测成绩，在量产中型轿车中是一流的。在赛道激烈操控中，新CTS的制动也是我们最满意的环节，即使在190km/h下一脚“跺”刹车，减速姿态也非常稳定，制动让人信心十足。需要一提的是由于2.8车型的轮胎规格稍低，制动成绩应该会略差一点。
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了，叠加上市权益，卖28.99万起，顶配还不到40万，这现在大6座SUV都卷成这样了么？友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱？你让他们怎么卖？主要是尺寸一点也不逊色啊！这么一看，上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
作者：智电出行
612025-04-29
00:30
00:30
01:00
00:42
京公网安备 11010102004670号